Корзина
3 отзыва
Доставка по всей РоссииПерейти в каталог
ООО "Сибтехком", Дизельные двигатели и запчасти
+7(385) 2529289
Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2, 3Д6ЛС

Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2, 3Д6ЛС

  • В наличии
  • Оптом и в розницу
  • Код: 3Д6

790 000 руб.

Показать оптовые цены
Купить
+7(385) 2529289
  • График работы
  • Адрес и контакты
возврат товара в течение 7 дней по договоренности
Описание
Характеристики

Двигатель дизельный судовой 3Д6 является главным судовым двигателем судна и имеют реверс-редуктора предназначенные для работы на винт судна. Двигатель 3Д6 устанавливается на: буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н),  речные трамваи «Москвич», речные трамваи "Москва", буксиры БМ, БВ,  служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «Ярославец». При размещении заказа необходимо уточить следующие детали: правое или левое вращение, с реверс-редуктором или без него, а также уточнить передаточные отношения реверс-редуктора на передний ход 1:2,04 или 1:2,95, на задний ход 1:2,18 .С валом отбора мощности или без него. Продукция имеет Сертификат Речного Регистра. На дизеле 3Д6 один блок цилиндров. Собственно цилиндр образован деталью – гильзой цилиндра. В дизеле 3Д6 их соответственно 6 штук . Все гильзы цилиндров вставлены рядом друг с другом в общий корпус – блок цилиндров. Сам корпус имеет, так называемую, «рубашку», для прохода воды к гильзам цилиндров для их охлаждения. Есть такое понятие – «мокрая» и «сухая» гильза. В данном случае на 3Д6 эта съёмная гильза является «мокрой». Подобная система применяется в двигателях ГАЗ, ЗИЛ и других. Такие гильзы непосредственно омываются охлаждающей водой, а по мере износа или повреждения легко можно заменить на новую. Но есть опасность нарушения герметичности стыковки гильзы с блоком цилиндров и картером. Нарушение герметичности приводит к утечке воды в систему смазки, нарушение работы системы смазки и, как следствие, повреждение двигателя. Для возможности контроля герметичности уплотнений в нижней части блока имеются контрольные отверстия. В случае нарушения герметичности, вода через эти отверстия будет вытекать наружу. Как правило, в двигателях внутреннего сгорания применяется так называемый "мокрый" картер. Это значит, что сам картер двигателя является емкостью для хранения масла и вмещает весь его запас. Однако в дизеле Д6 применена другая схема – с "сухим" картером. Это нельзя понимать буквально, что картер дизеля внутри сухой, в него, как обычно стекает все масло из подшипников, но в отличие от системы с "мокрым" картером оно оттуда постоянно откачивается насосом в отдельную емкость – масляный бак. Такая конструкция обусловлена применением дизелей Д6 на катерах. Эти транспортные средства во время работы могут весьма сильно накреняться, поэтому при системе с "мокрым" картером существует опасность, что при наклонах масло в картере отойдет от нагнетательного насоса, и он прекратит подачу смазки.Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Машинист и помощник должны особенно часто обращать внимание на манометр давления масла. Во время работы дизеля давление масла должно быть не меньше 6 кг/см2. Если будет замечено снижение давления масла ниже указанного предела, то необходимо заглушить дизель. Снижение давления масла очень опасно именно для дизеля Д6, кроме того, это свидетельствует о возможной крупной неисправности дизеля. В каждой шейке коленчатого вала есть отверстие; изнутри вала масло под давлением проходит через него в очень узкий зазор между шейкой вала и охватывающие шейку вкладыши подшипника картера или шатуна. Пройдя через этот зазор, масло теряет давление и свободно выливается из подшипника в картер. Но в результате этого шейки вала не трутся о вкладыши, а плывут над ними на тонком слое масла под давлением. Если даже на короткое время прервать подачу масла к шейкам вала, то этот тонкий слой масла уйдет из зазора и шейка начнет тереться непосредственно о материал вкладыша. При этом возникает сильное трение, выделение тепла. Если этот процесс длиться больше нескольких секунд, то вкладыши расплавляются и привариваются к поверхности шейки коленвала и вал заклинивает в подшипнике. Это тяжелая авария двигателя, требующая его полной разборки для ремонта. Поэтому так важно следить за открытым положением крана 5 и давлением масла по манометру. Дизели 3Д6 - шести цилиндровые . Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами. Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды. Дизели оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна. Выпускаются несколько моделей каждого дизеля, отличающиеся направлением вращения выходного вала реверс-редуктора: правого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки), смотря со стороны реверс-редуктора, а также редукцией на передний и задний ход .Следует иметь ввиду, что реверс-редуктор меняет направление вращения выходного вала (гребного винта) на противоположное.
Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. 

Заправка маслом. Для смазки дизеля при летней эксплуатации применяют масла М-20Г (ГОСТ 12337—66), М-20В (МРТУ 12Н № 142—64), МС-20 (МРТУ 38-1-156—65). Для летней и зимней эксплуатации масла МТ-16П (ГОСТ 6360—58) при температуре окружающего воздуха до — 20° С и МТ-14П (ГОСТ 6360—58) в районах с особо низкими температурами воздуха и в районах Крайнего Севера — в течение всего года, а также масла М-12В (МРТУ 12Н № 3—62) для зимней эксплуатации и МТ-16П с присадкой ВНИИ НП-360 (МРТУ 38-1-242-66). Допускается применять масла МК-22, МС-20 и МС-14 (ГОСТ 1013—49), при этом в топливе содержание серы допускается не более 0,2%. Заправку масляной системы производят через заливную горловину бака, имеющую сетчатый фильтр. В бак заливают не более 120 кг масла. При низких температурах для облегчения заправки и пуска дизеля рекомендуется подогревать заливаемое масло до температуры + 80° С, при этом при заливке горячего масла в картер дизеля в маслобак такое же количество масла не доливать.

Заправка топливом. Для работы быстроходных дизелей применяют топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ и ДС (ГОСТ 4749—49), а для зимней эксплуатации — марки Т-1 или ТС-1 (ГОСТ 10227—62) или дизельное топливо с добавлением 20% бензина (ГОСТ 5760—51 и ГОСТ 2084—67). При отсутствии топлива марки ДА разрешается применять топливо марки ДЗ с добавлением 50% тракторного керосина (ГОСТ 1842—52). Топливный бак необходимо заправлять из заправочного пистолета. При отсутствии централизованной заправки необходимо пользоваться только чистой посудой, предназначенной для этой цели.

Основные
ТипНовый
Страна производительРоссия
Тип двигателя  Дизельный
Мощность150.0 (л. с.)
Количество цилиндров  6
Тактность двигателя  Четырёхтактный
Максимальное количество оборотов1500.0 (об/мин)
Система запускаЭлектростартер
Система впрыска топливаИнжектор  
Охлаждение двигателяЗабортной водой
Система управленияДистанционная
Система смазкиСмазка под давлением
Вес1750 кг
Механизм подъемаГидравлический
ПодсосАвтоматический
Тип топливного бакаВнешний
Объем топливного бака200 л
Материал винтаСталь
Гарантийный срок  12 (мес)
Тип винтаНескоростные
Обороты на холостом ходу, об/мин1700.0 (об/мин)
Диаметр цилиндра x Ход поршня150х180
Расположение цилиндровВертикальное, рядное
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Рабочий объем всех цилиндров, в л19.1
Минимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходуНе выше 500
Удельный расход топлива на номинальной мощности, в г/л чНе более 190
Топливо для дизеля Д6Для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749-49
Топливный насос дизеляШестиплунжерный, блочный, с устройством для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали
Масляный насос дизеляШестеренчатый, трехсекционный
Удельный расход масла, в г/л чНе более 9
Масло для летней эксплуатацииАвиационное МК-22 , МС-20
Масло для зимней эксплуатацииМС-14
Основная система пуска дизеляЭлектрическая
тип стартераСТ-722 двухпроводного исполнения
Габаритные размеры
Длина2462 мм
Ширина886.0 (мм)
Высота1245 мм
Информация для заказа
  • Цена: 790 000 руб.
  • Способ упаковки: Товар при транспортировке устанавливается на подставку и выполняется обрешетка
Отзывы о товаре
Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2, 3Д6ЛС Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2, 3Д6ЛС
В наличии
790 000 руб.
Купить
+7(385) 2529289