А-41СИ-1 Двигатель дизельный для тракторов ДТ -75, Т-4, Д-162 ДЗ-42

Двигатель дизельный для тракторов ДТ -75, Д-162  ДЗ-42 А-41СИ с раздельными головками.
Гарантия 1 год  или 1000 моточасов.

А-41 – это четырёхцилиндровый безнаддувный дизельный двигатель производства ОАО Алтайский моторный завод, город Барнаул. Это простой по конструкции, недорогой, неприхотливый и безотказный дизель. Он выпускается с 1965 года , прежде всего – для тракторов ДТ-75. Области применения данного двигателя – гусеничные трактора ДТ-75, ВТ-90 (Агромаш 90ТГ), бульдозеры ДЗ-42, ДЗ-162 Волгоградского и Павлодарского тракторных заводов;

гусеничные трактора Т-4 Алтайского тракторного завода и бульдорезеры на их основе;

асфальтоукладчики, монтажные краны МКП-25А, ПУМ-500М;

комбайны «Енисей» Красноярского комбайнового завода;

лесопромышленная техника Алтайского, Онежского тракторных заводов, Красноярского и Йошкар-олинского заводов «Лесмаш», Абаканского механического завода;

автогрейдеры Орловского завода дорожных машин и завода «Брянский арсенал»;

экскаваторы Ковровского и Донецкого экскаваторных заводов; фронтальные погрузчики Минского завода

Этот двигатель, наряду с харьковским СМД-14, стал базовым для самых массовых гусеничных тракторов в истории мирового машиностроения – волгоградских ДТ-75, а также для алтайского гусеничного Т-4.

За годы производства было выпущено в общей сложности около десяти различных модификаций этого двигателя: А-41СИ-1; А-41СИ-02; А-41СИ-03; А-01МСИ-1; А-01МРСИ-1; А-01МРСИ-1.30; А-01МКСИ-1. Они представляют собой базовый двигатель с установленным на него дополнительным оборудованием. В частности, возможна установка двух гидронасосов, ременного пневмокомпрессора, дополнительного генератора, увеличенного жидкостно-масляного теплообменника, предназначенного для охлаждения масла, модернизированной муфты сцепления, предпускового электрофакельного подогревателя, глушителя.

Технические характеристики А-41 в цифрах

Дизельные двигатели Алтай-дизель размерностью Д*Н=130*140 мм обладают особой конфигурацией камер сгорания, точно дозированным введением топлива, удачной конструкцией газотурбинного наддува (при его наличии) и практически идеальным перемещением газов внутри цилиндров. Благодаря этим качествам двигатели отличает рекордно низкий удельный расход топлива.

Описание модели А-41 (А-41)
Четырехтактный дизельный двигатель. 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. Жидкостного охлаждения. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. 
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77: по часовой стрелке (правое). 
Топливный насос: типа А4ТН10x10, секционный, дозированием отсечкой в конце подачи. 
Форсунка М6А1-20С 1 Б: закрытого типа с многоступенчатым распылителем. 
Фильтр топливный предварительной очистки: фильтр грубой очистки ФГ-25. 
Фильтр топливный тонкой очистки: фильтр ФТ-80 с одним сменным фильтрующим элементом из бумаги. 
Воздухоочиститель: инерционно-масляный, трехступенчатый с фильтрующими элементами из пенополиуретана. 
Система смазки: комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. 
Насос масляный: шестеренчатый, односекционный с приводом от коленчатого вала 
Система охлаждения: жидкостная, принудительная, закрытого типа. 
Вентилятор: шестилопасный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала. 
Система пуска: пусковой двигатель П-10УД с дистанционным запуском от электростартера СТ-362А или ПД-10У с электростартером СТ-365А. 
Генератор: 46.3701 (14В, 700Вт). 
Насосы гидросистемы: шестеренчатый, НШ32У-3-Л или НШ32А-3-Л шестеренчатый, НШ10Б-3-Л или НШ10К-3-Л. 
Насос водяной: центробежного типа. У дизелей А-41СИ-1 и А-41СИ-02 электрооборудование рассчитано на напряжение в сети 12 Вольт, а у остальных дизелей – на 24 Вольта. В электрооборудование двигателя А-41, которое поставляется вместе с дизелем, входят: генератор, работающий совместно с аккумулятором в качестве источника электроэнергии; стартер, который предназначен для прямого электростартерного запуска мотора; датчики засоренности топливного и воздушного фильтров.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.