1 900 000 руб.
Показать оптовые цены| День | Время работы | Перерыв |
|---|---|---|
| Понедельник | 10:00 — 18:00 | |
| Вторник | 10:00 — 18:00 | |
| Среда | 10:00 — 18:00 | |
| Четверг | 10:00 — 18:00 | |
| Пятница | 10:00 — 18:00 | |
| Суббота | Выходной | |
| Воскресенье | Выходной |
* Время указано для региона: Россия, Барнаул
Судовой дизельный двигатель (Дизель-редукторный агрегат) ДРА-200 ЯМЗ-238Д2.
В штатную комплектацию ДРА входят
Дизель-редукторные агрегаты (ДРА) мощностью от 75 до 500 л.с. (от 55 до 530 кВт) производятся по техническим условиям , согласованным с Российским Речным Регистром. Данные агрегаты предназначены для работы в качестве главного судового двигателя (для привода гребного винта судна) и могут применяются как для замены выработавших свой ресурс ДРА и главных судовых двигателей, так и на вновь проектируемых судах речного пользования. ДРА выполнены на базе судовых двигателей отечественного и импортного производства соответствующих требованиям и правилам Российского Речного Регистра,. Конвертированные в судовые двигатели, выполненные на базе двигателей, поставляемых ООО "Автодизель" (Ярославский моторный завод) и ПО «Алтайский моторный завод». Дизель-редукторные агрегаты, производятся как на базе реверс-редукторов импортного производства (DONG-I, Южная Корея, Hangzhou Advance Китай ), имеющих одобрение Российского Речного Регистра, так и с реверс-редукторами производства ОАО ХК "Барнаултрансмаш". Гидравлические реверс-редукторы DMT и Hangzhou Advance имеют одинаковые передаточные отношения как переднего, так заднего хода, что позволяет применять их на судах с двумя гребными винтами, имеющими левое и правое вращение. По желанию заказчика, конструктивные элементы поставляемых ДРА, по возможности, могут быть выполнены с учетом конструктивных особенностей машинного отделения как существующего, так и вновь проектируемого судна. Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами. Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды. Дизели оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна.
| Основные | |
|---|---|
| Страна производитель | Россия |
| Тактность двигателя | Четырёхтактный |
| Мощность | 200 л. с. |
| Объем двигателя | 15 куб. см |
| Максимальное количество оборотов | 1800 об/мин |
| Ход поршня | 140 мм |
| Система запуска | Электростартер |
| Тип | Новый |
| Система впрыска топлива | Инжектор |
| Охлаждение двигателя | Жидкостное |
| Система управления | Комбинированная |
| Система смазки | Мокрый поддон |
| Тип топливного бака | Внешний |
| Подсос | Автоматический |
| Материал винта | Высокопрочная сталь |
| Гарантийный срок | 12 мес |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Тип винта | Скоростные |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-6-2-4-5-7-8 |
| Рабочий объем системы смазки (без радиатора), в литрах | 24-32 |
| Топливная система | механического плунжерного типа |
| Удельный расход масла не более, г/кВт.ч (г/л.с.ч) на угар | 1,32(1,0) |
| Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)при n=1500 об/мин | 220(162) |
| Минимально-устойчивая частота вращения коленвала дизеля на холостом ходу, об/мин | 600±50 |
| Мощность номинальная, кВт(л.с.) | 147 (200) |
| Максимально допустимый упор гребного винта -РРП СБ 525-00-4, кН (кгс) | 24,5 (2500) |
| Максимально допустимый упор гребного винта -РРП СБ 525-01-13, кН (кгс) | 44,1 (4500) |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя соотеветствующая переключению реверс редуктора, (мин-1) | 750+(-)100 |
| Продолжительность реверсирования (с), не более: | 15 |
| Пользовательские характеристики | |
| Длина | 2337 |
| Высота | 1405 |
| Вес | 1600 |
| Ширина | 1128 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 130х140 мм |
Дизель-редукторный агрегат ДРА- 200 ЯМЗ-238Д2*