Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2

Двигатель дизельный судовой 3Д6, 3Д6С, 3Д6С2 ##от компании## ООО "Сибтехком" - ##фото## 1
от 1 480 000 ₽
Хит продаж
В наличии

Доставка

Возможность доставки наложенным платежом уточняйте
Курьерская служба
Почта
Транспортные компании
Подробнее о доставке

Оплата

Оплата по реквизитам на расчетный счет
Оплата курьеру по г. Барнаул (Картой)
Оплата при самовывозе по г. Барнаул (Картой)
Наложенный платеж

Описание

Двигатель дизельный судовой 3Д6 является главным судовым двигателем судна и имеют реверс-редуктора предназначенные для работы на винт судна. Двигатель 3Д6 устанавливается на: буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н),  речные трамваи «Москвич», речные трамваи "Москва", буксиры БМ, БВ,  служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «Ярославец». При размещении заказа необходимо уточить следующие детали: правое или левое вращение, с реверс-редуктором или без него, а также уточнить передаточные отношения реверс-редуктора на передний ход 1:2,04 или 1:2,95, на задний ход 1:2,18 .С валом отбора мощности или без него. Продукция имеет Сертификат Речного Регистра. 

На дизеле 3Д6 один блок цилиндров. Собственно цилиндр образован деталью – гильзой цилиндра. В дизеле 3Д6 их соответственно 6 штук . Все гильзы цилиндров вставлены рядом друг с другом в общий корпус – блок цилиндров. Сам корпус имеет, так называемую, «рубашку», для прохода воды к гильзам цилиндров для их охлаждения. Есть такое понятие – «мокрая» и «сухая» гильза. В данном случае на 3Д6 эта съёмная гильза является «мокрой». Подобная система применяется в двигателях ГАЗ, ЗИЛ и других. Такие гильзы непосредственно омываются охлаждающей водой, а по мере износа или повреждения легко можно заменить на новую. Но есть опасность нарушения герметичности стыковки гильзы с блоком цилиндров и картером. Нарушение герметичности приводит к утечке воды в систему смазки, нарушение работы системы смазки и, как следствие, повреждение двигателя. Для возможности контроля герметичности уплотнений в нижней части блока имеются контрольные отверстия. В случае нарушения герметичности, вода через эти отверстия будет вытекать наружу. Как правило, в двигателях внутреннего сгорания применяется так называемый "мокрый" картер. Это значит, что сам картер двигателя является емкостью для хранения масла и вмещает весь его запас. Однако в дизеле Д6 применена другая схема – с "сухим" картером. Это нельзя понимать буквально, что картер дизеля внутри сухой, в него, как обычно стекает все масло из подшипников, но в отличие от системы с "мокрым" картером оно оттуда постоянно откачивается насосом в отдельную емкость – масляный бак. Такая конструкция обусловлена применением дизелей Д6 на катерах. Эти транспортные средства во время работы могут весьма сильно накреняться, поэтому при системе с "мокрым" картером существует опасность, что при наклонах масло в картере отойдет от нагнетательного насоса, и он прекратит подачу смазки.Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Машинист и помощник должны особенно часто обращать внимание на манометр давления масла. Во время работы дизеля давление масла должно быть не меньше 6 кг/см2. Если будет замечено снижение давления масла ниже указанного предела, то необходимо заглушить дизель. Снижение давления масла очень опасно именно для дизеля Д6, кроме того, это свидетельствует о возможной крупной неисправности дизеля. В каждой шейке коленчатого вала есть отверстие; изнутри вала масло под давлением проходит через него в очень узкий зазор между шейкой вала и охватывающие шейку вкладыши подшипника картера или шатуна. Пройдя через этот зазор, масло теряет давление и свободно выливается из подшипника в картер. Но в результате этого шейки вала не трутся о вкладыши, а плывут над ними на тонком слое масла под давлением. Если даже на короткое время прервать подачу масла к шейкам вала, то этот тонкий слой масла уйдет из зазора и шейка начнет тереться непосредственно о материал вкладыша. При этом возникает сильное трение, выделение тепла. Если этот процесс длиться больше нескольких секунд, то вкладыши расплавляются и привариваются к поверхности шейки коленвала и вал заклинивает в подшипнике. Это тяжелая авария двигателя, требующая его полной разборки для ремонта. Поэтому так важно следить за открытым положением крана 5 и давлением масла по манометру. Дизели 3Д6 - шести цилиндровые . Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами. Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды. Дизели оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна. Выпускаются несколько моделей каждого дизеля, отличающиеся направлением вращения выходного вала реверс-редуктора: правого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки), смотря со стороны реверс-редуктора, а также редукцией на передний и задний ход .Следует иметь ввиду, что реверс-редуктор меняет направление вращения выходного вала (гребного винта) на противоположное.
Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. 

Заправка маслом. Для смазки дизеля при летней эксплуатации применяют масла М-20Г (ГОСТ 12337—66), М-20В (МРТУ 12Н № 142—64), МС-20 (МРТУ 38-1-156—65). Для летней и зимней эксплуатации масла МТ-16П (ГОСТ 6360—58) при температуре окружающего воздуха до — 20° С и МТ-14П (ГОСТ 6360—58) в районах с особо низкими температурами воздуха и в районах Крайнего Севера — в течение всего года, а также масла М-12В (МРТУ 12Н № 3—62) для зимней эксплуатации и МТ-16П с присадкой ВНИИ НП-360 (МРТУ 38-1-242-66). Допускается применять масла МК-22, МС-20 и МС-14 (ГОСТ 1013—49), при этом в топливе содержание серы допускается не более 0,2%. Заправку масляной системы производят через заливную горловину бака, имеющую сетчатый фильтр. В бак заливают не более 120 кг масла. При низких температурах для облегчения заправки и пуска дизеля рекомендуется подогревать заливаемое масло до температуры + 80° С, при этом при заливке горячего масла в картер дизеля в маслобак такое же количество масла не доливать.

Заправка топливом. Для работы быстроходных дизелей применяют топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ и ДС (ГОСТ 4749—49), а для зимней эксплуатации — марки Т-1 или ТС-1 (ГОСТ 10227—62) или дизельное топливо с добавлением 20% бензина (ГОСТ 5760—51 и ГОСТ 2084—67). При отсутствии топлива марки ДА разрешается применять топливо марки ДЗ с добавлением 50% тракторного керосина (ГОСТ 1842—52). Топливный бак необходимо заправлять из заправочного пистолета. При отсутствии централизованной заправки необходимо пользоваться только чистой посудой, предназначенной для этой цели.

Компания Сибтехком  — вот уже много лет одна из ведущих конкурентоспособных предприятий, осуществляющих поставки дизельных двигателей и запасных частей  ОАО ХК «Барнаултрансмаш», ООО «Уральский дизель-моторный завод» , ОАО "Алтайдизель". Дизельные двигатели Д6, Д12, В2-450, У1Д6,А-01, А-41, Д-442  и запасные части к ним. Потребителя интересует два момента: когда он получит свой товар высокого качества, и сколько это будет стоить. Подобная постановка вопроса является отправной точкой в работе компании Сибтехком. •   Гарантию отгрузки в адрес потребителя оригинальных запасных частей высокого качества мы имеем возможность подтвердить оформлением, на партию товара, сертификата Российского Речного Регистра судоходства. •    Косвенным, но все же признаком надежности продавца является ассортимент товара. Широкая номенклатура запчастей, соответствующих специализации , имеющихся в наличии  на складах у компании Сибтехком (до 2000 позиций). •    Предлагаем гарантированно обоснованные цены . 

Характеристики

Код товара
3Д6
Производитель
Собственное производство
Страна производства
Россия
Тип
поршневой
Назначение
транспортный
Виды топлива
дизель
Мощность двигателя
150 л.с
Диаметр вала
90 мм
Особенности
с горизонтальным валом, с валом цилиндрической формы, с электрозапуском, с муфтой сцепления
Состояние
новый
Мощность
150 л. с
Гарантийный срок
12 мес
Объем двигателя
18 куб. см
Тактность двигателя
Четырехтактный
Система запуска
Электростартер
Максимальное количество оборотов
1500 об/мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня
150х180 мм
Система смазки
Смазка под давлением
Расположение цилиндров
вертикальное, рядное
Передаточное отношение реверс-редуктора п. х (з. х.)
1:2,04 или 1:2,95, на задний ход 1:2,18
Удельный расход топлива на номинальной мощности
Не более 190 в г/л ч
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
Обороты на холостом ходу
1700 об/мин
Минимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходу
не более 500 об/мин
Топливный насос дизеля
Шестиплунжерный, блочный, с устройством для остановки дизеля при падении давления масла в главной
тип стартера
СТ-722 двухпроводного исполнения
Возможности поставок
4 шт./##месяц##
Размеры упаковки
Вес
1750 кг
Высота
124 см
Ширина
88 см
Длина
246 см
Способ упаковки
Поддон, при необходимости обрешетка

Сопутствующие товары

Охладитель водяной 3д6/7Д6 судовой СБ575-00-10-1 в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 53 000 ₽ Охладитель водяной 3д6/7Д6 судовой СБ575-00-10-1Код: СБ575-00-10-1
Насос забортной воды СБ584-01-25 3Д6/3Д12 в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
Хит продаж
от 52 000 ₽ Насос забортной воды СБ584-01-25 3Д6/3Д12Код: СБ584-01-25
Гильза цилиндров 503-07-2 в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 13 000 ₽ Гильза цилиндров 503-07-2Код: 503-07-2
Головка блока правая СБ1206-01-4 в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 50 000 ₽ Головка блока правая СБ1206-01-4Код: СБ1206-01-4
Вал СБ563-03-01 отбора мощности в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 12 000 ₽ Вал СБ563-03-01 отбора мощностиКод: СБ563-03-01
Рубашка блока цилиндров СБ 503-03-3 (Д6/Д12) в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 45 000 ₽ Рубашка блока цилиндров СБ 503-03-3 (Д6/Д12)Код: СБ 503-03-3
Поршень 3Д6/3Д12 504-05-18-1 в Алтайском крае от компании ООО "Сибтехком"
от 3 200 ₽ Поршень 3Д6/3Д12 504-05-18-1Код: 504-05-18-1